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行业动态

胆碱价格底部区间运行特征明显,姗姗来迟的究竟是涨还是跌?

作者:来源:访问:时间:2019-12-9 16:57:51

      在上一期(11月19日)的氯化胆碱资讯文章中作者说到:“氯化胆碱价格已经到达阶段性底部区间,后期继续下探空间非常有限,且受三甲胺波动的影响随时有可能出现不可预测性触底反弹。”实际表现是:半个月来氯化胆碱价格一直在谷底低位横盘整理,虽然还没有出现实质性反弹,但是综合原材料走势、生产厂家成本及利润情况,氯化胆碱无疑已经进入阶段性底部区间,价格表现为偏稳定略震荡运行。考虑到今年春节比往年要提前,价格已经在底部区间,大部分国内客户都已经选择在前期与氯化胆碱厂商签订合同,提前备好了从12月初到春节期间的用货量。本次胆碱价格在谷底期徘徊时间算是比较长的了,进入冬月以后氯化胆碱价格走势如何运行?春节前的物流发货时间应掌握哪些原则?作者将在本文详细阐述分析。


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      首先还是来看氯化胆碱上游原料环氧乙烷。近期环氧乙烷维持稳定运行态势,目前国内环氧乙烷市场主流参考报价位于7600-7900元/吨。虽然亚洲乙烯市场价格下跌导致环氧乙烷成本方面支撑力度减弱,乙二醇市场受供需格局转变影响存在偏空预期,市场价格上行受到压制,但是目前环氧乙烷部分装置检修,区域性紧张依然明显,而且部分下游低端惜售,现货紧俏。综合来看短线环氧乙烷维稳是关键,涨跌或将有限,长线需要关注乙烯走势及停产检修装置复产以后的供应情况

再来分析三甲胺。三甲胺在经过11月上旬的大幅下跌后,目前价格已经来到3年以来的最低点,山东地区三甲胺市场主流参考报价在5500-5700元/吨。三甲胺再次刷新低位的主要原因作者已经在上一期的行情资讯文章中从市场格局、厂家销售政策、下游心态等方面作了详细的分析,但不可否认也与当前的整个经济形势密切相关。

2019年第三季度,中国GDP增速下降至6%,创下数年来新低。市场情绪并不乐观,认为经济下行压力还将持续,2020年GDP增速可能要破6,目前给出的预测是下探到5.8%。从康波经济周期来看,目前世界经济处于大周期中的衰退周期。我们看到了各国央行货币放水,新兴经济体经济先崩一步,即便是发达国家如法国也面临全国大罢工等种种问题。至于中国经济,6%的GDP增速是1991年以来的最差水平,甚至低于97亚洲金融风暴和08年全球金融危机之时的水平。本来十三五规划为2016年-2020年GDP平均增速为6.5%,那么眼下触及6%的情况令市场悲观。

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      我们知道三甲胺的上游原料为甲醇和液氨,甲醇的上游是煤炭。环氧乙烷的上游是乙烯,乙烯的上游是石油。都是广泛应用的大宗化工品,在国民经济中占有重要地位。在康波经济周期衰退的大背景下,在中美贸易摩擦仍然没有停止的小背景下,作为基础化工品甲醇、液氨的使用消耗必然受到抑制(环氧乙烷也是如此),价格下跌。那么作为甲醇和液氨下游的三甲胺价格出现下跌也是顺其自然、合情合理的。但价格再低也是有成本在那里摆着,目前三甲胺已经在5500-5700元/吨这个三年以来的最低价格区间运行了将近一个月的时间,这样的状态会一直持续下去吗?笔者认为概率很低,目前三甲胺厂家普遍处于亏损状态,并且从12月初开始,山东某最大厂商已经开始每天减产50-60吨,产量降幅20%,限产挺价意愿强烈。随着货源收紧,作者认为后期三甲胺价格上行将是大概率事件,需要保持密切关注。

 


      进入到2019年的最后一个月,北京迎来初雪,南方的寒风也开始吹起。当大家都在感叹“冬天,终于来了”时,物流运输业就开始躁动起来。除了受大风大雪天气影响,此前江苏高架桥侧翻引发的全国运输安全大排查(导致运输车辆不敢超载)和《危险货物道路运输安全管理办法》的发布,都导致物流运输价格水涨船高。2020年春节恰巧在2020年1月份,新年就这么毫无防备的来了,距离春节还有一个多月的时间,当下可以说是“年关临近”了。最近山东、河北、江苏、湖北、湖南、上海、安徽、内蒙古等27个省份地区所在的物流部门发布了春节期间的物流停运通知,根据通知显示,从2019年12月25日起,物流运输将会陆续停运(可以参考网上流传的全国物流停运表)。

      从上图可以看到,内蒙古、西藏、吉林、辽宁等地12月25日就开始停运,距离现在还有半个月的时间;停运最晚的山东、浙江、上海等省市物流运输最晚截至到1月7日,满打满算还有1个月的发货时间。而且越到最后运输车辆就越难找,运输费用也越高,所以发货还是要尽量提前安排

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      根据以上各层面信息综合分析判断,山东银丰认为:近期氯化胆碱价格在谷底底部区间运行特征明显,下跌概率很低。受三甲胺限产保价政策的影响,价格上涨将是大概率事件,我们分析的表现形式为窄幅度多频率山东银丰在此提醒广大采购商和经销商,根据自身库存条件,合理安排订货及发货时间,特别是运输距离较远的,务必要提前做好准备,避免因物流配货、恶劣天气及货物供应问题而导致的被动局面出现。



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